郑州地铁集团在做好疫情防控的同时，积极开展复工复产。截至目前，郑州地铁工程建设已复工121个标段，复工比例达95.2%，除机电设备安装部分项目因受上游企业制约，材料和人员无法进场外，其它在建线路工地已做到应复尽复！

▲郑州地铁4号线风水电02标文化路站，工人们正在进行风管施工。

▲来自南阳的工人张鑫（图右），和工友一起进行风管吊架安装作业。

　　如果没有发生新冠肺炎疫情，张鑫和他几个同在一个工地干活的老乡，本应该在大年初七左右就回到工地。“没办法，大家的健康安全最重要！”今年一直到三月初，张鑫他们才返回郑州，投入到紧张的地铁施工中。

▲工地入口处，有严格的进出制度。

郑州各地铁工地防疫物资储备到位，并采取封闭管理模式，进入工地要测量体温、消毒、登记；施工现场和项目人员驻地每天进行三次消杀；项目上安排的有专职厨师，严把就餐安全……严格的防控措施，确保复工人员的健康安全。

目前4号线风水电02标文化路站已经组织了53人的复工队伍，风水电及装修施工已完成过半，并储备了大量施工所需材料，预计6月底风水电部分施工完成，7月底装修部分完成。

4号线工程起于惠济区安顺路站，止于管城区河西北路站，为普速骨干线，沿三全路、文化路、国基路、龙湖中环路、龙湖、龙源十三街、如意东路、如意湖、中州大道、腾飞路、金岱路敷设，长29.2公里，均为地下线。设站27座（换乘站12座），平均站间距1.1公里。设关陈车辆段、河西停车场。

▲在地下17米深处，地铁6号线临冯盾构区间的施工员田祥正驾驶盾构机向前掘进。

因为隧道掘进施工的特殊性，盾构机一开就无法停止，所以疫情期间，这里的盾构作业一直没停，但受到上游砂浆、管片等材料无法生产运达的影响，田祥他们的盾构机只能以两天一环（环是指地铁隧道的管片宽度，在临冯盾构区间，一环为1.5米）这样极其缓慢的速度往前掘进，来保持盾构施工状态。到了三月初，随着疫情防控的进行，这里的盾构作业终于恢复正常，每天可以推进10环左右。

▲工人在新掘进出的隧道里安装管片。

临冯盾构区间分为左右双线，其中左线长1308米，已经推进了273环；右线长1280米，已经推进74环。预计到7月底，临冯盾构区间即可实现双线贯通。

▲工人们在安装临时铁轨，让专门的“小火车”可以进入隧道，往外运送土方。

6号线一期工程起于西南部荥阳市贾峪镇站，止于北部的小营站，为普速骨干线，沿洞林路、奥莱大道、明晖路、常州路、文博大道、凯旋路、芳草路、淮河路、南关南街、二里岗南街、未来路、众意西路敷设。全长39.1公里，设站26座，平均站间距1.6公里。设贾峪停车场一座。

▲在郑州机场至许昌市域铁路工程郑州段土建05标，工人们正在深基坑里进行新郑机场站主体结构施工。

▲绑扎钢筋，制作钢筋笼，随后就可以浇灌混凝土。

▲这里同样采取了严格的防控措施，通过体温检测的工人佩戴“体温正常”标志进入工地。

郑州机场至许昌市域铁路工程郑州段起于港区西北部的商贸商业次中心的机场北站，止于郑州与许昌市界，为市域快线，主要沿华夏大道（原四港联动大道）、迎宾大道、机场、雍州路（原航兴路）敷设，线路全长约31.21公里。设车站15座（换乘站5座），平均站间距2.25km。