地铁工作人员为市民提供帮助

5月20日，郑州迎来“环”形地铁时代。

全国第五条环形地铁、郑州的“金腰带”，这是地铁5号线承载的荣誉；省时间、出行更便利，靓市容、郑州国际范儿更足，这是多数市民的感触；完全自主联调联试，这是郑州地铁人的自豪和骄傲。

历经11个月、10883人次参与，郑州地铁人的成百上千个“不舍昼夜”，让地铁5号线顺利完成自主联调联试，才有了今天的顺利开通。

自主联调让系统“听指挥”

在一条地铁开通之前，最重要的工作就是联调联试，也就是地铁多系统之间进行的联合调试，验证各系统的功能、技术指标是否已达到设计要求。

作为一项巨大的系统工程，地铁的运行包含了电动列车、供电、通信、信号、自动售检票、综合监控等几十种系统设备和设施，要让这些设备能够统一“听指挥”，不出错，就需要经过一次次的调试。

“郑州地铁1号线和2号线都是采用委外联调，选择具有经验的专业联调单位组织的联调。”5月18日，郑州地铁运营分公司新线部5号线综合联调现场负责人冯永顺在接受记者采访时说，但地铁5号线的联调联试，是郑州地铁首次完全自主实施项目编制和调试的工作。

屏蔽门装上“大脑”

由于5号线采用了许多新技术，还具备环线特点，其自主联调也做了许多创新。

5号线采用了更宽敞的A型车，相应的布置较B型车有显著变化。同时，为提升能源利用率和乘客的乘车体验，5号线首次采用了通风空调成套节能控制技术。针对这些变化，5号线的自主联调都要制定专门的测试方案。

冯永顺说，5号线的自主联调，不仅节约了建设资金，而且为后续其他线路综合联调奠定了基础、提供了样本。

联调现场过春节

“从下达开展综合联调命令以来，我们也是铆足了劲。今年春节假期期间，很多员工是在联调现场度过的。”回忆起这些，冯永顺还显得有些兴奋。

5号线全线32个车站，每个车站几十项大系统，数百项小系统，上万个点位，全部要一一调试到位。为此，加班加点对冯永顺和他的同事们已经是常态。几乎每天，他们下站的时候太阳还没出来，出站的时候太阳已经下山。

正因为有他们，郑州地铁5号线实现了真正的自主“大脑”。