服役了21年的二马路汽车站，后天将正式撤销　
   

    后天正式关闭原有班次车辆调整、分流至新建的郑州客运北站及其他汽车站
    从最初只有一条班线，到发送旅客累计1亿人次左右二马路汽车站为市民出行立下了汗马功劳
    从成立之初的一条线路，到目前的发车600多个班次，为市民出行立下汗马功劳的郑州二马路汽车站，本月26日将完成历史使命，正式退出历史舞台。
    以后，除了在原车站将设立售票窗口以外，还将设立摆渡点摆渡乘客到其他汽车站。
    消息
     二马路汽车站后天正式退出历史舞台
    昨日，郑州交运集团正式对外宣布，随着26日启用郑州客运北站，二马路汽车站、老客运北站将停业关闭，其原有班次车辆将调整、分流至新客运北站及郑州交运集团所属的市内其他汽车站。
    “事实上，早在7月份，一部分班线就已搬迁或分流到中心站或者其他车站了。”郑州交运集团相关负责人表示，这次二马路汽车站班线搬迁分几个批次，最后一批26日搬迁。
    昨日上午，河南商报记者来到郑州二马路汽车站售票大厅。这里与往日一样，很多乘客似乎并没意识到车站张贴的停运公告。
    乘坐郑州到长垣长途车的李先生，已经得知了车站即将撤销的消息，有些依依不舍。 
    李先生说，毕竟六七年前就在这里坐车，已经习惯了来这个车站。“把包送到车上时听司机说了，过两天坐车要到（郑州长途汽车）中心站或新北站了。”
    回忆
    车站成立之初只有郑州至洛阳一条班线
    值班站长王本新是二马路汽车站的历史见证者，从车站成立那年就在这儿工作，已21个年头。
    王本新回忆，二马路汽车站是在1993年5月1日成立的，那时他是这里的首任调度室主任，当时车站叫“联开长途客运站”，但人们习惯称之为“二马路汽车站”。
    “车站成立初期就一条班线，记得当时开通的首条班线是郑州到洛阳的依维柯班线，那时算是豪华班线了。”王本新说，当时的职工不多，40多人，班车二三十辆，日收入千元左右。
    王本新说，随着车站规模扩大，到周口、平顶山、漯河等地区都相继开通了班线，并增加了班次。车型也从依维柯变成了豪华大巴、中巴。
    变迁
    成立21年车站面貌几经变迁
   “上世纪90年代，可以说是郑州汽车客运发展的黄金时代。”郑州交运集团老职工刘先生说，汽车运输一度成为中短途运输的先导。
    对于二马路汽车站来说，这是一个机遇，车站先后增加了四五十条线路。
    2003年，郑州所有汽车站与客运公司合并，郑州交通运输集团成立。
    王本新介绍，当年12月，二马路汽车站与长途汽车中心站合并，更名为“长途汽车中心站（北区）”。
   “合并后二马路汽车站南区与北区的院墙也扒开了，加上一些车间的改造，就成了现在车站外貌。”他说。
    历史
    曾发中西部地区首趟城际公交
    2006年11月19日，对二马路汽车站来说是一个非常难忘的日子。
    当年郑开大道全面建成，郑汴城际公交正式运行，成为我国中西部地区开通的首趟城际公交。郑州—开封对发的102路城际公交，开始在二马路汽车站运营。
    但到了2008年9月，因为省会创建国家文明城市工作安排，从二马路汽车站发出的郑开城际公交全部撤出，分流到其他汽车站。
    2009年1月，改名后的二马路汽车站，又正式与中心站分离独立运营，名称为“郑州长途汽车二马路站”，直到现在。
    辉煌
    21年发送旅客1亿人次左右
    为老百姓出行立下汗马功劳的二马路汽车站，随着班次的增加，也写下自己的辉煌，有几个数字最能说明问题。其中在2012年的9月，客流量达到了最高峰。
    “2012年9月29日是二马路汽车站建站以来最辉煌的日子。”王本新介绍，虽然那天车站的职工都累坏了，但都非常高兴，因为客流量创历史纪录。
    当天的客流量3.45万人次，发送客车749班，收入188万元。可以说，这个数字代表的是二马路汽车站的辉煌。
    目前，二马路汽车站早已不是当年只有40名职工的小站，有职工134名，最多时职工170多名，平均日发600多个班次。
    “21年来，二马路汽车站共发送旅客1亿人次左右，加上落客客流，整体吞吐量超过2亿人次。”二马路汽车站站长陈景璟说，这个数字相当于把全河南人都运了一次。
    原车站将设售票处并摆渡旅客去其他站乘车
    二马路汽车站就要撤销了，但对一些乘客来说带来的是乘车不方便。
    事实上，以前郑州老汽车南站、南阳路站等车站撤销时，也出现过类似现象，乘客到车站后发现班线搬迁了。
    对此，郑州交运集团出台了应对措施。“车站停运后，在原二马路汽车站设立售票处。”郑州交运集团相关负责人表示，旅客自己可到中心站乘车，或者由交运集团提供车辆摆渡到其他汽车站。
    不仅如此，还将在郑州老北站设立摆渡点，载乘客到新北站乘车。