设置在郑州市花园路与农业路交叉口的“无车日”告示牌（9月22日摄）。新华社发

    9月22日是第8个“中国城市无车日”，早高峰时段郑州市区依然拥堵，禁行区域不少道路上车辆排起了长龙，网友纷纷在网上晒出堵车照片，感叹郑州市“无车日”变成了“堵车日”。
    早高峰仍然拥堵
    9月22日恰逢周一，当日上午7时40分，记者沿花园路、金水路和文化路走访发现，市区主干道车水马龙，车流量与平日相比没有大的变化，早高峰仍然拥堵。
   “本来以为无车日交通状况会好一点，没想到还是和平时一样堵。”家住郑大一附院附近的市民程先生平时开车上班，为响应无车日的号召，当天改乘公交车，却发现路上没有想象中通畅：“一上医学院立交桥就堵上了，耽误了将近一个小时，比自己开车还慢。”
    出租车司机张师傅告诉记者，他沿纬五路行驶，感觉路上依然车满为患，车辆一个挨一个，到了路口，还得抢着过。
    在限行区域内，记者发现，一些居民小区、企事业单位依然有车辆照出不误。“早上出门本来想去坐公交车，看到别的私家车车主都开着车，我也就随大流了。”李女士对记者说。
    花园路上一位执勤交警说，交警部门为响应无车日，专门派出了警力，在一些主要路口设置了固定巡逻岗进行疏导分流。多数私家车都遵守了限行路段绕行的规定，但由于当天是双休日后上班第一天，还是有一些司机不听指挥，开车进入限行路段行驶。
    记者在街头进行随机采访，多数市民表示仅靠一天的“城市无车日”是不够的，“绿色交通低碳生活”应该是一个长期坚持的行动。
    省人大代表、郑州市交警五大队民警杨华民认为，无车日活动倡导的是一种理念，其意义不仅仅在于各种形式的限行，而且要能够引发人们对绿色出行的关注和思考，唤起人们环保、绿色出行的意识和行动。
    公共交通亟待发展
    据统计，截至今年1月，郑州市区机动车保有量已超过128万辆，而且还在快速增长。郑州市交警支队一位负责人说，根据城市路网密度推算，郑州市区路网（四环内）最大理论承载能力为145万辆，超过70万辆将突破路网临界承载量，处于不稳定状态，快速路和主干道会出现大面积拥堵现象，超过100万辆市区路网将陷入瘫痪状态。目前，郑州市区高峰期机动车出行量已达到甚至突破70万辆，考虑到道路利用率及路网的不均衡性，郑州市区大部分主干道已经超饱和运行。
    “正是机动车的这种高速度增长、高频率使用和高密度聚集，使得郑州市区交通拥堵异常严重。”这位负责人说。
    省社科院一位专家认为，“无车日变堵车日”，不得不让我们反思。他认为，城市车水马龙的背后是不堪重负的环保压力，“无车日”既是车辆的休息日，更是环保的反思日、责任日。要避免“无车日”成为“轰轰烈烈一天、冷冷清清一载”的尴尬场面，解决交通拥堵问题关键在于搞好公共交通，这应该是“无车日”的核心。
    杨华民也认为，要想让“无车日”的影响力持久发挥，必须着力打造“无障碍”绿色出行，比如如何让道路空间的分配更有利于行人和自行车；在实施公交优先战略时，如何让老百姓换乘更方便、出行更便利。此外，削减不必要的公车，大力发展公共交通工具，增加自行车专用道，引导居民出行首选公共交通，这些都是“无车日”应该思考的问题。