上下班高峰期，城市主干道压力巨大。

骑行是城市中一道风景，也是对绿色出行的生动宣传。

    今天是第8个全国城市无车日，今年无车日的主题是“我们的街道、我们的选择”。每日出行，您的选择是什么？“无车”出行，方便在哪里，又难在哪里？
    公共交通越来越方便
    3年前，市民李女士就职的公司从桐柏路迁到郑东新区商务内环，当时愁坏了家住西环的李女士。骑电动车到东区，担心电量不足；乘公交要多次转乘，单程最快也要一个半小时；自己开车，花费高，还怕早晚高峰堵车。2013年年底，地铁一号线开通运营，李女士马上选择了“公交+地铁”的出行方式；今年6月，三环快速公交开通，李女士上班又多了一种选择：乘坐B3到中州大道红专路站再免费换乘B19，单程只需花一元钱，每天上下班的交通成本几乎可以忽略不计。
    2012年郑州发布《畅通郑州白皮书（2012—2014）》，提出按照“公交是为民，公交是形象，公交要优先，公交当自强”的原则，以建设“公交都市”示范城市为契机，优先发展公共交通。当时提出的目标是，至2014年底，常规公交线路达到300条、线路总长度4621公里，有效形成快速公交、干线公交、支线公交和微型公交互为补充的“四级公交网络”，万人公交车辆保有量达到18标台以上，确保“主城区500米上车，5分钟换乘”。地铁一号线一期投入运营，承载市区10%的公共客运量。公共交通分担率达到40%左右，基本确立公共交通在城市居民出行中的主体地位。
    今年6月，郑州三环快速公交开通后，与现有二环上的B1快速公交主线形成了“双环快速公交公共交通运营模式”，开创了全国首个在二环、三环道路上建设“双环”快速公交运营模式，为市民绿色出行提供了有力保障。截至今年6月底，郑州公交已有线路288条，公交车辆达到6176台，空调车辆数5099台，占总车辆数的82.56%。郑州地铁一号线开通以来，截至目前已累计开行60627列次电客车，安全运行157.80万列公里，列车平均正点率99.78%。目前地铁一号线共有列车25列，下一步计划新增列车2列，年内将高峰期行车间隔压缩为6分10秒以内。
    “虽然坐公交更省钱，但遇到雨天，还是坐地铁更可靠，目前市区施工路段多，很多路口雨天易拥堵。”李女士表示，她也清楚，有施工意味着这些路段以后会更通畅，“城市在快速发展，难免会有阵痛期，想到未来郑州路更宽、交通更便捷，现在这些困难还是可以忍耐的。”
    交通需求是出行选择关键
    记者在采访中了解到，随着快速公交、地铁的开通，越来越多的私家车主放弃开车，选择了更加经济、环保的出行方式。
    在市委工作的李先生就是其中一位。5年前，他为了回老家洛阳方便买了私家车，那时几乎每周都要开车回老家一次，平时也习惯在市区开车。1年前他把老母亲接到郑州跟自己一起生活后，开车次数大大减少。特别是现在随着地铁开通，出去办事远的话就乘地铁、公交，近的话骑自行车，“时间跟开车差不了多少，还不用为停车难烦恼！”
    采访中，记者也了解到，因交通需求不同，市民对弃车乘公交态度各异。
    市民丁先生是一位高校教师，家住中原区嵩山路附近，而上班地点位于惠济区天河路。从家开车去学校，每天上下班单程25公里，一个月油钱至少得600元。“尽管这样，短期内还无法放弃开车。”他说，因为从家到上班地点没有直达公交车，需转两三次车才能到单位。而学校开的通勤班车时间点卡得严，一旦赶不上就很麻烦。
    某房地产公司副总经理许先生家住经三路，上班地点在桐柏路西站路附近。现在每天至少有30公里的路程要开车，为了避开交通高峰期，他早晨会选择早出发一会儿。说起堵车的烦恼、环保的问题，他说都能理解，但有一点决定了他很难放弃开车：有时一个上午要去好几个地点办事，而公交车不能保证随时有，来回等车、转车，时间耗不起。
    许多人表示，如果是固定上班族，上下班地点不是非常远，公共交通方式能顺畅直达，乘公交是很好的选择，但如果上班地点很远，要转两三次公交，时间上不能保证，还是会选择自己开车。而大多数商务人士，因为不确定性出行要求很多，短期内让他们放弃开车乘公交车还无法实现。
    低碳出行道路环境还需优化
    连续十多天阴雨之后，郑州20日迎来了秋高气爽的好天气。在中原西路生态廊道，记者遇到了骑着赛车的61岁乔先生，“周末没事，从荥阳骑过来活动一下身体！”乔先生说，“廊道里空气好，有专门的自行车道，骑车出一身汗，特别舒畅！”目前，郑州市已建好的中原西路、四港联动大道、金水东路等生态廊道，体现了“公交进港湾，行走在中间，辅道在两边，休闲在林间”的理念，受到了人们的追捧。
    但市区一些路段的占道停车问题，让人很是烦恼。记者前两天在文化宫路采访时，遇到在中原区外国语小学接孩子的秦女士，她说：“我是走路来的，人行道上到处停的都是车，走着真不方便。”记者顺着她指的方向看去，只见人行道上的确无序地停放着许多汽车、电动车等，有的地方仅能容一人通过。
    占道停车和占道经营是城市管理中的顽症，在兴华街、政七街、黄河路与经八路交叉口附近，本该供行人通行的人行道不少变成了停车场，行人被“赶”到非机动车道上，非机动车被“赶”到快车道上，混乱了交通秩序，影响了市民步行或骑自行车出行的便捷性。
    “人行道是城市道路不可少的一部分，是为了保证行人和车辆分离。人行道之所以常被随意占用，就是因为维护行人路权的力度不够大，路权经常处于软弱的状态。”采访中，一位城建系统工作人员表示，有什么样的道路环境，就会有什么样的出行选择，只有加大执法力度，维护好慢车道、人行道功能，保证车辆行人各行其道，步行或骑自行车的道路环境好了，才会有更多的市民愿意选择这种低碳环保的出行方式，城市汽车尾气才会有效减少。