BRT的建设和拆除，都不应该是短期规划，而应该有长久考虑。

    有人喜欢乘坐BRT是因为跑得快，只要点掐准，上班、约会不迟到；有人不喜欢BRT，嫌人多拥挤。最近，家住农业路经三路的王女士发愁了，平时出行靠B1，农业路要修高架，站台会不会拆？拆了之后还会恢复吗？
    担忧：农业路修高架
    B1会改道吗？
    家住农业路经三路附近的王女士，单位在桐柏路冉屯路附近，乘坐B1到冉屯路站下车，再步行几分钟就到了单位。“比开车省心，比骑电动车少了风吹日晒。”王女士说。
    今年4月份，王女士所在的小区贴了一张公告：根据规划，农业路将建快速通道。这个消息再次扰乱了王女士的心。
    农业路修建高架的消息，从2010年以后多次被媒体报道，根据2010年郑州市规划局的公示：“农业路高架的桥墩设置在BRT专用道的外侧，因此建成通车后，BRT继续沿现在的2车道通行，不受高架桥影响。”
    此后，方案几经修改却一直牵动着王女士的心，邻居们四处打听消息，有人说农业路修高架期间B1改走东风路，可东风路道路不仅窄还是条断头路，通行能力有限，上班不知道要折腾多久。
    在采访的最后，王女士无奈地说：“希望尽快出台相关政策，现在没有官方消息，心里七上八下的不踏实。”
    数据：5年来，二环BRT日均客流量60多万人次
    2009年B1开通首日，客流只有9万人，5年后，二环BRT“一主二十三支”日均客流量60多万人次，最高日客运量突破70万人次。在增大客流量的同时，有不断“消失”的站台。
    以前从桐柏路陇海路站下车，再次转乘9路或者59路，就能顺利返家。在今年的5月27日之后，家住陇海路西三环的杨先生被打乱了节奏，“陇海路站被拆了，换乘太不方便了。”虽然有B1的接驳线把乘客输送到中原路站或者淮河路站，杨先生还是觉得换乘有点麻烦。
    据统计，从2009年至今，桐柏路陇海路双向站台、金水路未来路双向站台、沙口路双向站台和航海路紫荆山路站单边站台被拆，沙口路双向站台后来被恢复，其余5个站台仍然处于消失状态。
    一个站台的消失带来多大的影响？据了解，今年4月9日，金水路未来路站台被拆除，两个站台一天的日均客运量为2万多人次，5个站台的拆除，影响数万人次的出行。
    关注：地铁5号线施工期间，十几个站台或受影响
    陇海路两个站台被拆除，原因之一就是地铁5号线要施工。根据公布的线路图显示，地铁5号线是郑州地铁线网中唯一一条环形线路。郑州地铁5号线大体走向为黄河路—中兴路—经开第八大街—航海路—桐柏路—西站路。
    地铁5号线与B1主线在航海路和桐柏路部分线路重合，有消息称，除了目前被影响的站台外，将来地铁施工时，在桐柏路上的中原路站、淮河路站以及航海路上的嵩山路站和大学路站，客运总站、碧云路站以及城东路站等共计8个站位、14个站点或许会受到地铁施工的影响。
    另有消息称，将来二环BRT线网布局将进行调整，航海路“平移”至长江路、桐柏路“平移”至秦岭路，不过该方案尚在讨论中。
    这些站点真的会被拆除吗？二环线网会被“平移”吗？昨日，郑州市公交部门负责人表示，还未收到相关通知，郑州市规划局对此消息并无回应。
    影响：
    客流一旦流失很难回流
    如果农业路高架施工和地铁5号线施工，BRT改道或者站台拆除，打破目前的BRT线网布局，会带来怎样的影响？
    上海三亦城市规划设计有限公司和美国3E交通咨询公司创始人徐康明也是郑州快速公交项目的顾问，他对此评价说，道路成网才会有强大的运行能力，快速公交线网成网才能吸引客流，如果现有的出行习惯、公交线网被打破，交通参与者就会选择别的出行方式，如骑电动车和开私家车。
    徐康明说，整个郑州市二环BRT的日客运量达70多万人次，加上新开通的三环快速公交，日均客运量肯定能突破90万人次，但是由于道路施工，对交通带来无法忽略的冲击，首先是道路的拥堵，其次是绕行的增多，另外，施工期间站点无法设置，造成客流的流失，即使以后恢复线网，客流也很难回流。