方便、快捷、经济，是BRT公交系统的最大优势，已经通车5年的B1线路，日均客运量已经达70多万人次。那么昨日开跑的B3，将会为整个公交系统带来怎样的影响呢？ 郑州晚报记者 张华
    优化 B3开通，“收编”最拥挤线路
    与B1主线开通时的情况不同，B3的车长来自“四面八方”。其中，原来的215路和218路的车长是其中一个重要的组成部分，因为在B3开通的同时，为了减少线路重复，行驶在三环上的215路和218路撤停，人员和车辆调配至三环快速公交系统正式被“收编”。
    史上最拥挤的线路、郑州最长的公交线路……说起215路来它有着众多的“头衔”，这些“头衔”的背后，有着强大的客流需求。在线路设计上，B3与215路走向相同，但是B3线路站距相比215路较长。
    那么，三环沿线215的原客流乘车会不会不方便呢？
    郑州市公交总公司运营处处长张捷说，在设计B3线路时，首先是不影响原来215路乘客的沿线出行，为了解决三环沿线（西三环建设路立交和北三环文化路立交）快速公交主线覆盖不到区域市民换乘，在主线开通试运营的同时开通两条接驳支线：B30路和B33路。
    影响 三环开通BRT，二环BRT减负
    68路从科学大道西四环到火车站运营了近20年，每天的客流有2万多人次，为减少线路重复，从昨日起68路与B12路合并，68路成为历史，与其一同“消失”的还有被撤停的106路。同时，优化调整5条二环快速公交支线：B19路、B25路、B35路、B38路、B53路。新开通了176路、177路，优化调整了10条公交线路，合并撤停及取消了14条公交线路。
    开通B3，为何还有如此大规模的线路调整？三环快速公交项目顾问徐康明介绍，B1路与B3面对的是不同的客流，但是由于B1相比常规公交更加的快捷，会吸引一部分乘客从三环外通过支线进入B1系统，再通过换乘到达目的地。三环开通BRT后，这部分客流直接通过三环快速公交系统进行换乘，为二环的BRT减负。但是从整体来讲，两个环线上的客流都会呈上升趋势。
    为了让三环快速公交更加快捷，B3主线分别在南三环大学路、西三环沁河路和电厂路公交站同时发车。根据规划，在中州大道、航海路和西三环都将建设公交枢纽站，待建成后，发车点更多市民乘车将更加方便，BRT的吸引力会更加明显。
    原则
    公交线网“二环搭桥、三环组网”
    “只有形成路网才能够发挥快速公交最大运载能力和出行分担率。”张捷介绍，一批新开和调整线路将使郑州三环与二环之间的路网形成有效连接，形成强大的换乘网络。
    张捷说，市民进行二环、三环换乘有两种办法，一是可利用5条二环快速公交支线B19路、B25路、167路（B35路）、163路（B38路）、7路（B53路）进行换乘；二是在红专路站进行换乘。
    另外，在多个采访现场，市公交总公司都提出了公交发展的一个原则：“一环减负、二环搭桥、三环组网、四环发展”。
    张捷详解，此前，郑州的城市格局围绕火车站布局，公交线网设计是以火车站为中心进行辐射，导致中心城区公交线路密度太高，目前，在线路的优化调整时，除了火车站西广场，一环线路一般是截短或者撤停线路，减少重复线路，严格控制线路条数；二环利用BRT的换乘优势，进行组网。
    现在的城市发展，呈现了以中心城区、经开区、高新区、港区多个中心的发展趋势，三环将利用“二主五支”的快速公交线网组团。
    目前，三环以外的企业和人员逐步增加，出行需求猛增，虽然很多市民的意愿是通过一车即达，不愿意换乘，但是目前已经不现实，过多的“一车即达”会导致线路过长，加剧中心城区的交通压力，利用三环进行换乘，运行效率会更高。
    展望
    陇海路将建中央岛式站台名字或叫“B5”
    “陇海路修高架，还会配套建设BRT。”家和单位都在陇海路沿线的市民魏先生一直很关注这个消息。
    昨日，郑州晚报记者从三环快速公交项目部了解到，陇海路修高架时，将配套建设BRT，线网名称或叫B5。与目前所熟悉的中央侧式站台不同，B5路将建设中央岛式站台，站台设置在高架桥下的道路中间，BRT车辆停靠时，通过左侧开门提供上下客。
    中央侧式站台实行同台同向免费换乘，而中央岛式站台实行同台双向免费换乘。一位长期研究交通规划的业内人士表示,BRT侧式站台和中央岛式站台各有利弊,关键还是要看城市的道路交通情况,“中央岛式站台的主要优势是可以双向换乘,也就是说对向开行的公交车用同一个站台就可以了,乘客不用走出站台就能换乘,能在很大程度上节省售票机构、人员、路面等资源。”