昨日早上6点，备受关注的三环快速公交开始试营运，标志着郑州成为全国首个双环线BRT的城市。郑州晚报记者全程体验B3上桥下坡的全过程，道路情况复杂，由于多处施工，部分站台尚未启用，B3区间需要多处绕行才能到达目的地。 
    现场：开通仪式简单低调，早6点准时发出头班车
    大学路南三环桥下，开通仪式简单低调，早上5点58分，首车从场区准备发车，到达大学路南三环首站时，时间恰好6点。
    B3的试营运，标志着郑州在全国首建环线BRT后，又成为第一个建成双环线BRT的城市。郑州快速公交系统在已有日客流规模近70万人次基础上，伴随三环快速公交系统的运营，日客流规模将逼近90万人次。
    走向：B3、B3区间背向发车，合力画圈
    早上6点，B3路从大学路南三环桥下发车，沿南三环向西三环、北三环方向行车，终点站在中州大道郑汴路站；与其同时发车的还有B3区间，地位与B3相当，同样从大学路南三环桥下发车，沿南三环向大学路、长江路、南三环、中州大道行进，中途要两次绕行，终点站也在中州大道郑汴路站。
    同样走三环，有了B3，为啥还要有个B3区间车？
    郑州公交总公司相关负责人表示，三环道路与二环道路相比，道路状况复杂很多。由于目前南三环京广路立交尚未完工，中州大道郑汴路至南三环段尚不具备18米车辆运营条件，B3路南三环大学路至中州大道郑汴路段采用12米公交。B3跑不完三环全线，而是由同时开通的接驳支线B3区间、B30路和B33路共同围合成整圆。
    昨日，沿三环快速路开行的快速公交共有“一主十三支”线路，早晚高峰期间，平均每3分钟一趟。
    疑惑：站台为啥大小尺寸不统一？
    三环有的站台小有的大，为啥不统一尺寸呢？
    郑州公交总公司运营处处长张捷介绍，三环上的快速公交专用站台，都是利用现有的道路条件进行设置，有的桥下有匝道有的没匝道，有的有柱子有的没柱子，无法做到规格一致，最大的是北三环丰乐路站，最小的站台最窄不能低于三米。还有些站台尚未投入使用，B3停靠在普通公交站位。
    运行：上桥下桥，有些路段无奈甩站
    建设路西三环由于桥下狭窄，18米长的巨无霸公交无法通行，只能走在桥上。与此类似的还有北环文化路、北环花园路，由于桥下空间有限无法设置站台。
    此外，B3区间由于地面施工，在南三环中州大道开始上桥，避开南三环通站路站，到达南三环紫荆山南路站，无奈甩站。
    数据：部分路段无专用道，B3单程跑完耗时2小时
    蓝色的围挡，破烂的路面，当车辆进入中州大道晨旭路时，进入了熟悉的施工场景。在此路段一直向南，没有专门的快速公交专用道，体格庞大的B3在私家车和电动车的车流中，遭遇短时间的交通堵塞。
    7点52分，首班B3路到达中州大道郑汴路桥下，等待信号灯， 7点56分，在桥下没有停靠，直接转入中州大道郑汴路快速公交专用站台，进行返程。
    换乘：B3换乘B3区间不要等到终点站
    到达终点站，四下张望，没有找到传说中的B3区间车，去哪儿换乘？
    按照三环快速公交项目顾问徐康明教授的指点，穿过路口，大约步行5分钟，在中州大道郑汴路西南方向找到了B3区间的乘车点，站名也叫中州大道郑汴路站。该站台的展板显示，B3区间从中州大道黄河东路站发车，经过中州大道纬四路站、中州大道民航路站和中州大道福元路站，到达中州大道郑汴路站。
    公交公司建议市民，需要从B3换乘B3区间，最好是在中州大道黄河东路站换乘，一是首发站人少，有位坐；其次是还不用出站台，不需再次刷卡。在终点站下车后换乘，多花钱还多花时间。
    据徐康明介绍，这趟B3区间在7点52分发车，上午9点02分到达终点站，单程耗时70分钟。