本月起，郑州二环BRT迁移将正式启动，届时，二环BRT线路中的桐柏路站点改迁到秦岭路，航海路站点改迁到长江路，整个改迁过程将于今年年底前结束。昨日，郑州市交通委举行新闻发布会表示，在改迁完工之前，乘坐B1出行不会受影响。 
    9月起开始改迁，年底前投用
    继农业路BRT站台拆改后，桐柏路和航海路的站台从今年9月起，也将开工逐步拆除。
    据二环BRT迁建工程项目部介绍，由于B1线路与轨道交通5号线重叠部分较多，所以将桐柏路、航海路的站点外迁至秦岭路和长江路。其中，二环快速公交桐柏路段迁建至秦岭路-电厂路，航海路段迁建至长江路、通站路。预计11月15日前基本完成土建施工，年底前迁建工程全部完工并投入使用。
    迁建后，B1快速公交走廊途经秦岭路、长江路、通站路、南三环、中州大道及航海路，连接至原未来路的快速公交走廊，全长24公里，规划站位31对（其中新建站台49座，其余利用三环快速公交现有站台），平均站距770米。
    这也意味着，对于市民而言，9月起至年底前，依旧可在原来的站台乘坐B1线路。不过，到了明年年初，B1线路全部迁移后，路线将随之更新。
    尽可能多地保留原站台仍需拆除22座站台
    在昨天的发布会上，二环BRT迁建工程项目部表示，将尽可能保留桐柏路和航海路的原站台，将来用于BRT支线的停靠和免费换乘所用。
    尽管如此，在地铁5号线的推进过程中，受到施工的影响，还是有22座站台要进行拆除。施工期间，也就是年底之前，在未拆除站位正常停靠，拆除站位采取在普通站位临时停靠方式。届时，站台拆除前将会提前张贴公告。
    二环BRT迁建工程项目部表示，在拆改完工后，较之原二环快速公交走廊线路更长、服务范围更广，同时继续沿用原有“主线+支线”组合线网的运营组织模式。
    其中，主线设计自电厂路公交站沿秦岭路、航海路、长江路、通站路至通站路公交站，形成L型线路，是市区由西北部至东南部一条重要的快速公交主干线走廊，线路两端均有公交场站支撑。
    市区将形成主干道“地铁+BRT”出行模式
    农业路BRT站台拆除已有一段时间，与桐柏路、航海路不同的是，农业路BRT站台拆除是暂时的，待农业路高架施工完毕后，将配合桥下工程同步建设农业路BRT站台，而桐柏路、航海路的BRT站台是永久性搬迁。
    迁建工程完成后，原二环BRT西线、南线外移至市区二环与三环之间，其中秦岭路新建快速公交走廊北起北三环，南至航海路，长江路新建快速公交走廊通过通站路、郑新路与三环快速公交实现无缝衔接。
    其中，B1将途经秦岭路、长江路、通站路、南三环、中州大道及航海路，连接至原未来路的快速公交走廊，待农业路快速通道公交建设完工后，与农业路“牵手”，成为一个“多边形”的环。“不过，这个想法还未得到相关部门的确认，只是根据目前方案预计规划的路线，走‘环形’的可能性是最大的。”郑州公交总公司负责人说。
    届时，新建的BRT与原二环BRT保留部分、三环BRT、陇海路BRT（在建）、二环BRT拓展线路共同构建城市BRT主干线网，将覆盖郑州市民的主要出行区域。
    该负责人介绍，未来，郑州市区内将形成主干道的“地铁+BRT”出行模式，所有主干道都将有地铁线或BRT线路通达。
    新建站台大部分采用农业路、桐柏路、航海路旧材料
    秦岭路和长江路新建成的BRT站台将是啥模样？据二环BRT迁建工程项目部负责人表示，将和现有的二环环线站台一致，而新建的站台所用的材料，将大部分来自农业路以及桐柏路、航海路的部分BRT站台拆除留下的材料。
    另外，新建BRT站台配备了闸机、屏蔽门、智能化导乘/查询、监控等设备，并着重加强了乘客信息服务系统和站台设备安全性能。不仅可以随时查询目的地、途经站点信息，还能查询怎么换乘信息。
    另外，二环BRT迁建工程将对秦岭路、长江路部分路面实施提升改造，以满足BRT系统运行需求。施工期间，将优先实施路口渠化部分及新建秦岭路部分非机动车道，然后再进行站台和专用道建设，尽可能减轻施工对道路通行的压力。
    BRT站点迁改
    大事记
    2014年7月，市政府规划联审联批会议讨论通过涉及轨道交通5号线建设的二环BRT站点迁改方案。
    2014年11月24日，郑州市政府召开的轨道交通5号线征迁和快速公交B1线部分车站迁改新闻通气会，首次向社会公开通报二环BRT迁改相关情况。
    2015年3月，市交通委根据市政府会议指示牵头成立郑州市二环BRT迁建工程项目部，具体负责该项工程的建设事宜。
    2015年7月，市政府明确指示郑州市二环BRT迁建工程作为轨道交通5号线配套工程不再单独办理系列报批工作，准予先行迁改。
    2015年8月中旬，工程涉及的施工及其监理、设备等招标工作顺利完成，具备进场施工条件。