一名乘坐最后一班车的乘客用手机拍照留念

工作人员在拆除站台内数卡器等设施

工作车辆开进站台

封站前最后一趟B1公交车进站

    核心提示|昨晚7时，郑州市民刘先生像平常一样，乘坐B1公交车回家。车内一如既往地拥挤，他掏出手机，拍下熟悉的BRT站台和已变得坑坑洼洼的专用车道。几分钟后，刘先生在微信朋友圈发了一条信息：最后一次，路上有你。感谢四年，不离不弃。
    在服役了近6年后，郑州农业路BRT站台在昨天深夜悄悄撤停。
    告别
    站务员写诗：短暂的告别是一场青春盛宴
    昨晚9时30分，B1末班车从农业路中州大道立交桥下缓缓出发。9时32分，抵达农业东路外环站台。
    这是农业东路外环站台站务员石进悦的“最后一班岗”。从下午起，她不断接到电话，通知她夜里撤停后将钥匙贴上站台标志交还回去，站台内的电视开关放回柜子里，等收银车走了后才能离开……也是从下午开始，她不断看到有市民来到站台，不为坐车，就为了拍张照片留念。
    “这次真的要告别了。”石进悦在目送最后一班车的客人远去后，开始收拾站台内的各种物品，将每天使用的水杯、充电器装在袋子里。第二天，她将跟农业路沿线其他100多名站务员一起，转职为乘务员。每天的工作依旧是收费、报站、为市民指路，只不过，工作地点转移到了BRT公交车上。
    这一天，她写了一首诗：“我们与整座城市，构成一幅完美和谐的图案。我们把热情洒满了整条路线。良辰美景、时光匆匆，千言万语、抵不过一句：你好、珍重！短暂的告别是一场青春盛宴。”
    昨夜11时许，末班车抵达农业东路终点站，这是内环站台站务员陈莎莎的最后一班岗。这一刻，也是农业路BRT站台全部撤停的时间。在收拾物品时，她的眼睛红红的，“感谢BRT陪伴我一年多的青春岁月”。
    老乘客拍照：又一个代表郑州的符号消失了
    “又一个代表郑州的符号消失了。”昨日下午4时，退休工人张先生来到农业东路BRT站台，用相机记录下BRT站台在农业路服役的最后一天。
    62岁的张先生退休不久，此前，他每天都要乘坐B1去上班。“从2009年5月28日开通，我就每天与B1相伴，后来虽然退休了，可隔段时间还会再坐坐B1，感受一下郑州的新生活。”
    在郑州生活了40年的张先生，对这座城市的地标如数家珍。“大的，有二七纪念塔、裕达国贸、会展中心等；小的，有之前拆迁的二马路汽车站，如今的农业路BRT站台，都能代表郑州，也记录了郑州人的回忆。”
    说起消失的郑州符号，张先生心酸不已。那些年挤过的B1公交，那些年人满为患的BRT站台，这条线路记载着郑州市农业路沿线一代人的打拼生活。如今，他只能选择用相机记录下来，延续记忆。
    期待
    一个路路通畅的超级大城市
    在上周郑州市交委的一次新闻发布会上，郑州市公交总公司宣布，3月19日起，农业路快速通道停用，22座相关站台全部拆除。“这并非我们所愿，BRT在郑州从不被认可到被接受，走了很长的路。”该公司一名负责人称，这是为了配合农业路建设的无奈之举。
    从3月19日开始，农业路将开始围挡，打桩建桥墩，位置就在如今的农业路快速通道上，也因此造成了BRT站台的撤停。这次撤停代价不菲，不仅22座价值2000万元的站台报销，还引来周边依赖BRT出行市民的抱怨。
    事实上，郑州市一直在进行着城市更新计划，希望塑造一个新的超级大城市，这个计划在不停地尝试和实践。近几年，政府部门下定决心解决中心城区的交通拥堵问题，从京广快速路到三环高架通车，再到前段时间的陇海高架桥通车，都在印证政府的决心。修建农业路高架桥，也是为了解决二环的出行难题。从长远看，这个规划得到市民的欢迎和认可。当然，在人们畅想未来顺畅的道路时，也必须忍受如今到处修路、有些拥堵的郑州。
    但是，如果城市在改革、变化时能更温情一些，是不是取得的效果会更好呢？而不是像现在这样，BRT站台从上周媒体发出消息后就匆匆开拆，让许多市民感到措手不及。 
    拆掉的站台设施能被重复使用吗？
    有市民指出，花费2000万元的BRT站台就这样拆了，是否造成巨大的资源浪费？以后能否被重复利用？
    对此，政府部门相关负责人在去年年底曾表示，这些站台不会浪费，今后在修建其他站台时，相关设施还会使用。
    真的是这样吗？2012年，京广快速通道修建时，沙口路的两座BRT站台就曾被拆除。但站台被恢复时，“大部分设施都是新引进的，之前的老设备几乎不被使用”。公交部门一名内部人士说，那些老设备有不少还被“锁”在仓库中。
    记者了解到，农业路高架桥完工后，桥下将预留公交站台位置。不过，届时将修建“岛式站台”，就是说，不管你是向东还是向西，都在同一个站台内换乘。这种站台的设备更加“新式”，将由政府部门重新采购。
    “之前的BRT站台设备，很多都已停产，在维护、更换时都比较麻烦，被应用到新站台的可能性不大。”郑州市快速公交公司一名负责人说。

    施工时的BRT站台

郑州BRT刚开通时，对郑州市民是件新鲜事。

2009年5月28日开通时的首发车

    核心提示|从2009年5月28日开通，到风雨兼程跑了近6年，从最初的褒贬不一，到市民逐步接受和认可，随着郑州农业路BRT站台的谢幕，很多市民忽然生出离别之情：如同谈一场漫长的恋爱，当Ta走远，才发现你已离不开Ta，正如《匆匆那年》歌词“是岁月善意落下残缺的悬念”，纵然这是个有毛病的恋人。
    回顾近6年时光，如同这座城市的发展，郑州BRT的“成长”是停不下的节奏——历经7次“扩容”，客流量也从最初的日均9万人次到70万人次。不过，跑一圈的话，却从最初的90分钟慢到了现在150分钟，因为你懂的：这个城市更堵了。 
    爱的时间轴
    RT站台·农业路
    ﹃相识﹄
    开通前有人担心“慢了一座城”
    2008年起
    郑州市小汽车暴增，交通拥堵愈演愈烈。当年，郑州市政府领导在快速公交起源地巴西参观学习后，决定开启郑州BRT建设作为“破解”交通难题之术。当时，国内常州的BRT建设有现成的经验。
    2008年8月
    郑州考察团去常州考察后，决定借鉴常州模式，在郑州启动BRT建设项目。围绕在哪条线路上建、采用什么样的模式进行了多次考察、调研、论证。
    2009年
    郑州市政府宣布，将在二环环线修建BRT车道，采用全段专用道方式，并将站台设置在道路中央。
    2009年5月28日
    郑州BRT“问世”。当时采用“一主八支”模式，加上支线，全长143公里，主线共配置车身18米的豪华车辆65台，车身１２米的支线专用车辆l55台；平均发车间隔为3～5分钟，高峰发车密度达到1～2分钟，64个站台可同台同向免费换乘。
    “相恋”“进展”迅速，从日均9万人次到日均70万
    2009年5月28日开通后
    郑州市BRT系统日均客流达到9万多人次。
    2010年5月28日
    郑州市BRT系统运量达到22万人次。
    2010年8月1日
    郑州市空调车降价后，BRT全线改为票价1元，整个系统的客流增速明显。随后，公交部门第一次对BRT系统进行扩容，从原来的“一主八支”扩展到“一主十一支”。扩容不久，郑州市快速公交系统的日均客流量达到30万人次。
    2011年11月5日
    BRT再次扩容，郑州市快速公交系统的日运营人次达到40万以上，最高峰的时候，曾经达到46.7万人次。
    2013年5月28日
    郑州市BRT开通运营4周年。郑州市公交总公司召开新闻发布会，会上称，经过7次扩容，日均70万人次、运营车辆484台、3～5分钟的发车间隔，一主十四支加上八条常规线路进入BRT站台免费换乘。
   “恋爱心得”
   “当时修BRT建专用道的消息在单位传开后，简直是炸了窝，大部分人将矛头指向政府规划问题，认为这将成为郑州市交通拥堵的头号阵地。”市民张女士说。当时，每逢交通堵塞，不少人都会将矛头指向BRT，因为一辆辆庞大的快速公交占用了两个车道，“这简直是在加剧交通拥堵！”一些市民抱怨，大家担心：BRT的开通会不会“慢了一座城”？
    也就是从2009年的秋天，张女士有一次试着放弃开车，乘坐BRT去上班，她惊喜地发现，从农业路立交桥到上班的农业路文化路口，只需要15分钟时间。“乘坐BRT出门对于二环沿线的居民来说太方便了。”张女士说。和她一样，不少市民渐渐接纳了这个新生事物，而且离不开它了。
    “恋爱心得”
    “郑州市快速公交主线的日均运营人次，是全国单条公交线路运营人次最高的线路。”郑州BRT项目总顾问徐康明教授在受访时表示，郑州BRT能取得这样的成绩，说明市民认可、喜欢！
    “分手”你走了，我咋办？
    农业路BRT站台拆除后的3大追问
    3月14日，本报刊发农业路BRT站台拆除的消息后，不少市民或网友提出关于BRT乘车的问题。
    农业路修建高架桥期间，B1的发车班次是否会减少？
    郑州公交总公司运营处处长张捷表示，B1在常规道路运营期间，不会减少发车班次，另外，还将临时加开B1区间车，从南三环大学路站到中州大道农业路站往返。市民有疑问可拨打郑州公交客服热线0371-63881333咨询。
    B1不再进站台后，该如何上车刷卡？
    郑州市快速公交公司负责人表示，从今天起，B1与普通公交车一样，在上车时刷卡或投币。
    B1在农业路无法免费换乘，其他道路是否受影响？
    张捷表示，除了农业路之外，桐柏路、航海路、未来路、中州大道的BRT运营不受影响，只要有BRT站台，都可以实现同向免费换乘。