建议

建议提交单位：郑州市交通运输局
抄报单位：郑州航空港经济综合实验区管委会、郑州公交集团
一、建议线路方案
建议新辟大站快车线路，暂名“港区快线HK1路”，走向如下：
西三环中原路站（接驳地铁1号线、B3路）→ 沿西三环向南 → 沿南三环向东 → 至南三环紫荆山南路站（接驳地铁2号线，市区末站）→ 经机场高速郑州南收费站 → 机场高速直达 → 航空港区管委会（华夏大道）→ 比亚迪汽车工厂（兖州路/比亚迪路）
线路全长约55—65公里，采取大站快车模式运营，市区段设西三环中原路、西三环陇海路、西三环航海路、南三环嵩山路、南三环大学路、南三环京广路、南三环紫荆山南路（市区末站，衔接地铁2号线南三环站）等主要站点，港区段设港区管委会、比亚迪工厂等站点，共约10—12站。远期可视客流增长，延伸至高铁郑州航空港站，实现与高铁枢纽的无缝衔接。
二、提出建议的理由
（一）市区与航空港区公交体系严重割裂，跨区通勤亟待破局。郑州航空港区常住人口已近百万人，2024年GDP达1,375.6亿元，是全市经济增长的重要引擎。然而市区与港区之间公交连接极为薄弱，两地公交体系近乎各自为政。目前仅有的600路公交运力严重不足，城郊线地铁绕行南龙湖导致通勤时间过长（市区西部至港区约需90—120分钟），交运“站点巴士”日发仅10班，远不能满足日常跨区通勤需求。航空港区交通运输部门亦已公开回应“在客流等各项条件具备的基础上，考虑开通直接连接港区北部到达郑州市区的公交线路”，可见管理部门自身也认识到这一短板，亟需落地破局。
（二）南三环是市区客流高效集散走廊，比亚迪超级工厂刚性需求庞大。南三环为郑州市区南部交通大动脉，沿线居住区密集、产业园区聚集，已建成的B3路快速公交沿西三环—南三环贯通运行，可为本线路有效汇集客流。终点站郑州比亚迪工厂涵盖整车制造四大工艺及核心零部件生产，员工规模已达数万人，是目前全市最大的跨区通勤需求点之一。比亚迪园区配套道路已建成约27公里，内部云巴已开通运营（全长7.69公里，设12站），道路硬件条件趋于成熟，唯一缺失的就是市区直达工厂的公交线路。
（三）高度契合郑州公交专项规划与“一张网”融合发展部署。已获市政府批复的《郑州市常规公交专项规划（2022—2035年）》明确提出“增强公交线网对空港新城等新区的覆盖”和“强化港区与主城区的地面公交直达联系”。市政府已启动公交“一张网”融合发展工作，本线路可作为该项改革的牵引性项目率先落地。
三、运营预判
建议采用10—12米纯电动公交车辆，运营时间首班6：00、末班21：00双向对发。高峰期（早6：30—8：30、晚17：00—19：30）发车间隔15—20分钟，平峰期25—35分钟，预计配车12—15台。线路走机场高速直达，高速段约40—50分钟，全程约60—75分钟，较现有地铁公交通勤时间大幅缩短。票价建议5—8元一票制，纳入公交IC卡及换乘优惠体系。
四、核心障碍与解决路径
障碍一：机场高速公交通行费问题。公交车尚不具备ETC免费通行资格，按日发60班次估算年通行费数额可观。解决路径：参照2026年春节空港年货节免费公交走机场高速的先例，申请将公共交通车辆纳入高速通行费减免范畴。
障碍二：两区公交经营主体协调。线路涉及郑州市公交集团与航空港区公交公司两个主体。解决路径：借助公交“一张网”融合工作部署，由市交通运输局牵头协调，明确经营权责和运营机制。
五、预期效果
线路开通后，将直接服务比亚迪数万名员工及沿线居民的跨区通勤，将西三环至港区公交运行时间压缩至约60—75分钟，有效分流机场高速私家车通勤交通量，成为市区与航空港区公交“一张网”融合的标志性项目，有力提升郑州国际枢纽城市的公共交通服务水平。
恳请贵单位在2026年公交线网优化调整中研究考虑，建议先行开展沿线客流调查和各方协调论证工作。