以及站台座椅下方的自动驾驶的站台，USB插口。

和上车处设置的易燃液体安全检测设备车厢内部舒适的环境

自动驾驶公交内的显示屏显示着﹃公交优先，红灯缩减15秒﹄的字样

走近看，动感时尚的外表下，有着非常智能“暖心”的内核——常见的站点图、监控、灯光、垃圾桶等设施已基本就位，两块智能显示屏可以给出实时的天气、时间、下一趟车辆抵达时间等。4日上午，来到北三环与龙湖内环路交叉口，举目四望，视线范围内就看到了2处崭新的站台——不同于普通站台的简单雨搭造型，自动驾驶的站台外表设计更加炫酷，整体造型是一个“横卧”的底面为六边形的柱体，有4排座椅，供乘客等车时休息使用。
【体验1:站台】外表动感时尚，内在智能“暖心”，妈妈再也不用担心你手机没电了！

令手机党欣喜的设计，每个座位下面均有2个USB插口，记者尝试拿出手机充电线，发现部分USB已经通电，等车时随时可为手机充电。此外，站台内还设计了多个带有防护盒的电插口，据附近市民介绍，万一电动车半路没电了，还可以到站台补充能量。

站台张贴了9个服务标志，包括照明、公交、5G、充电等，不过，由于尚处于试运行阶段，目前部分站台的防护玻璃还未安装，一些智能服务尚待完善。

【体验2：上车】5G、云、AI……车厢多处彰显人性化、智能化

自动驾驶公交车，是真的没有司机吗？乘客上下车公交车能自动开门吗？74岁的曹阿姨，最近从手机上看到了自动驾驶公交车的消息，心中生出了一系列问题，便让外孙子带着前来体验。

等待大约10分钟，自动驾驶公交车到了，从外表看，车厢与普通的公交车没有太大区别，颜色以黑色、红色为准色调，车厢上张贴着5G、云、AI等符号，车头上滚动着“郑东新区自动驾驶1号线”的字样，与普通公交最大的区别则是车头两侧安装有“智能眼睛”——采用基于深度学习的多源信息融合技术，保证车辆能360°感知周围环境，并且针对一个视角，实现多个传感器监测。

上车后，车内设置有刷卡投币的设施，显示“车票1元”，不过试运行期间是免费对市民开放的，暂不需要付费。

车厢内设置有母婴椅4个，可供带孩子的家长乘坐，爱心座椅5个，可供老弱病残孕等特殊需求乘客乘坐，其余为普通座位，共20余个座位。据介绍，最高可承载80人左右。

关于安全性，上车处设置有易燃液体安全仪，车厢内多处设置有安全锤。

关于便利性，与车站类似，车厢内多处设计有USB插口，报站则采用智能显示屏呈现。

【体验3:行驶】公交优先，红灯自动缩减时间

与此前试驾的无人驾驶小巴士无司机、无驾驶室不同，公交车的车厢内设置有车长驾驶室，此次试驾期间，车长也全程控制车辆。“目前还处于调试阶段，所以我们控制着方向盘，但其实也可以开启自动驾驶模式，目前已具备自动驾驶功能。”试乘过程中，车长表示，多方调试，是为了正式运行后更加安全。

即便如此，也能体验到驾驶过程中的“黑科技”。与普通公交驾驶室后显示屏播放节目、广告不同，自动驾驶公交的显示屏显示的是车厢外实时的外部环境，车速多少、前方红绿灯还有多久等。

“公交优先，红灯缩减15秒！”即将过路口前，记者注意到，黄灯出现，很快变成了红灯，不过，显示屏上出现了上述一行字，等到公交车行至路口时，红灯已然变成了绿灯。“这条线路不仅车辆是智能的，整条路都是智能的，当然也包括红绿灯！”车长告诉记者，为了提升效率，在确保安全的前提下，系统会精密计算，让红灯自动缩减相应的时间，为公交车“让道”。

宇通智能网联巴士产品主管曾告诉记者，该自动驾驶公交车的确保留有方向盘的，但司机在行驶中可解放双手。通过打造“车路协同”，自动驾驶公交在发车频率、停靠站、规范驾驶等方面，都不同于传统汽车。

新闻多一点

【关于线路、关于技术】

目前1号线分为内环与外环两趟，内环线围绕北龙湖顺时针行驶，外环线围绕北龙湖逆时针行驶，各16站。其中，内环线起点为金融岛城市展厅，终点北三环如意西路站，走完一圈需要40分钟左右。

此前，已有自动驾驶的小巴士在郑州智慧岛试运行。此次试运行的自动驾驶公交线路为绕龙湖金融岛一周，总长约17.4公里，共投放12辆自动驾驶公交车。自动驾驶公交项目采用5G信号覆盖、车路协同、人工智能等先进技术，结合智慧站台、智慧场站等一体化管控系统，实现驾驶车辆智能监控、安全预警和与其他社会车辆的同域协同运营。